Novi Kia Sorento

Nakon više od 900.000 proizvedenih primjeraka, tvrtka iz Seoula u opticaj je putila drugu generaciju Sorenta, koja nas je ugodno iznenadila u testnoj vožnji. Podsjetimo, prvi je model predstavljen 2002. Ubrzo je postao hit na američkom tržištu, jer je stajao upola manje od Jeepa Grand Cherokee, a u mnogim svojstvima ga je nadmašio.

Kupcima je potom postao zanimljiv i na europskom tržištu, te se uz jedan redizajn uspješno prodavao donedavno.

Snažan agregat

Korejski stručnjaci odustali su od klasične terenske koncepcije, koja je masivna, skupa i zauzima puno prostora. Novi Sorento ima samonoseću karoseriju i motor ugrađen poprečno sprijeda. Zbog toga je usprkos dužini povećanoj sa 460 na 469 centimetara i znatno prostranijoj unutrašnjosti, koja ima tri reda sjedala, olakšan za 215 kilograma.

To omogućava poboljšanje voznih svojstava uz nižu potrošnju. U prvoj vožnji Sorento nas je ugodno iznenadio. Položaj vozača je bolje odmjeren, kao u povišenoj limuzini, a upravljanje je jednostavnije. Dizelska verzija, s automatskim mjenjačem, pravi je izbor, jer Sorentu omogućava zavidne performanse.

U gradu, na brzim cestama, a uvjerljivo se ponaša i na terenu. Uz sve to potrošnja rijetko prelazi devet litara, što je velik plus. Velika je pozornost posvećena prigušenju buke i udaraca s podloge, pa se Sorento vozi poput limuzine.

Privlačan dizajn

Dizajn je znatno atraktivniji i elegantniji, pomalo podsjeća na Hondu CR-V, a stražnji dio na prethodni Mercedes ML. Fluidnija silueta izgleda atraktivnije, a osigurava i bolje performanse, uz nižu potrošnju. Bogatije i europskije je skockana i unutrašnjost te smo se u vožnji osjećali znatno ljepše nego u dosadašnjem modelu. Oprema je također unaprijeđena, ne samo što je među bogatijima u klasi, nego i po kvaliteti materijala i izvedbe.

Za naše kupce je zanimljiviji dizelaš 2.2 CRDi

U paleti motora su benzinac 2.4 sa 175 KS i common-rail turbo dizelaš 2.2 CRDi sa 175 KS, koji se mogu kombinirati s ručnim i automatskom mjenjačem, oba sa šest stupnjeva. Dizelaš, koji je znatno zanimljiviji, s ručnim mjenjačem razvija 421 Nm, a s automatskim 436 Nm.

Kako bi se smanjila potrošnja, osnovne će verzije biti dostupne s prednjim pogonom, a uz doplatu je dostupan pogon 4x4. Ovisno o proklizavanju, snaga se prebacuje straga, preko visko spojke s elektroničkim upravljanjem. Moguća je i opcija prijenosa 50:50.

Novi Kia Sorento