Kompaktni monovolumen treće generacije, s pet do sedam sjedala, više nije izvedenica Corolle/Aurisa, nego samosvojan model, koji se dizajnom i mehanikom naslanja na Avensis.Kao što se Scenic 1999. oslobodio prefiksa Megane (predstavljen je 1996. kao Megane Scenic) tako je Corolla Verso u trećoj generaciji postala samo Verso. Prvi je model stigao 2001., drugi tri godine kasnije te je 2007. blago osvježen. Novi smo model upoznali na glasovitom imanju Quinta Dos Loridos, na zapadnom dijelu Portugala te ga vozili živopisnim priobalnim cestama. Već na prvu loptu zaključiti smo da je novi model napravio velik korak naprijed. Nije najvažnije, iako je dobrodošlo, blago povećanje dimenzija - dužine sa 437 na 444 cm, širine sa 177 na 179 cm i osovinskog razmaka sa 275 na 278 cm. Novi je model znatno privlačniji, s prednjim dijelom u stilu Avensisa. Dinamičnost povećava bočno ispupčenje na limu, koje se u obliku luka uzdiže prema završetku krova. Stražnji je dio najmanje izmijenjen, no potreba za izmjenama nije ni bilo. Bucmasta karoserija temeljito je ojačana i već po osjećaju djeluje čvršće. Prilagođena je novim standardima za pet zvjezdica po Euro-NCAP-u. Korištenjem visokokvalitetnih čelika torzijska je čvrstoća povećana za trećinu, što smo ubrzo osjetili na asfaltu. Masa je, ipak, povećana za samo 30 kg.Osnovna verzija ima pet sjedala, a uz doplatu se dobiva sedam, uz napredan sustav Flex-7. Prije vožnje demonstrirali su nam koliko se lako sjedala obaraju u podnicu te se po volji može kombinirati putnički i teretni prostor. Otvorili smo masivna vrata, koja pokazuju čvrstoću izvedbe i sjeli u snažniju benzinsku verziju 1.8 Valvematic sa 147 KS. Unutrašnjost djeluje solidnije i otmjenije nego u prethodnom modelu. Najviše su nam se dopali lepezasti analogni instrumenti u središnjem dijelu konzole i uzdignuta ručica mjenjača. Dodatni centimetri osigurali su veći komfor, a osjeća se i bolja profiliranost sjedala.